TEL. 193 5550 1188 EMAIL inquiry@xdthermal.com ;
Die Ferienzeit für das Mittherbstfest und den Nationalfeiertag ist vom 29. September bis zum 6. Oktober. Bitte kontaktieren Sie uns im Voraus, wenn Sie Fragen haben. Wir wünschen allen einen schönen Urlaub!
Flüssigkühlungsrohr Flüssigkühlungsrohr, auch Flüssigkühlungsrohr/Serpentinenrohr genannt, besteht aus wärmeleitenden Metallen (in der Regel Kupfer- oder Aluminiumlegierungen), die stranggepresst und gewellt wurden, um eine innere Struktur mit einer bestimmten Anzahl von Kanälen zu schaffen. Diese Kanäle passen sich eng an die Oberfläche der Batteriezellen an. Serpentinenrohre fungieren als Wärmetauscherkomponente in indirekten Flüssigkeitskühlsystemen, wobei die Zirkulation des Kühlmittels in den Kanälen zur Ableitung der von den Komponenten erzeugten Wärme genutzt wird. In der Regel werden 1 bis 2 Reihen von Batteriezellen zwischen jeweils zwei flachen Schlangenrohren angeordnet. Dieses Design vergrößert die Wärmeaustauschfläche auf der Seite der Batterie, was zu einer gleichmäßigeren Temperaturverteilung zwischen den einzelnen Zellen während des Betriebs führt und den Temperaturunterschied über das gesamte Batteriepaket verringert Serpentinenrohre finden ihre Hauptanwendung in welchem Szenario? Wenn man über Wärmemanagement für Batterien nachdenkt, muss man daher zunächst die inhärenten Eigenschaften der Zellen berücksichtigen. So können beispielsweise quadratische Zellen dicht gepackt sein und eine größere Oberfläche aufweisen, so dass sie sich für den Einsatz von gestanzten Flüssigkeitskühlplatten zur Wärmeableitung an der Unterseite oder den Seiten eignen. Andererseits bieten zylindrische Zellen vielfältigere Anordnungsmöglichkeiten mit größeren Lücken zwischen den Zellen. Daher eignen sie sich besser für die seitliche Wärmeableitung unter Verwendung von Schlangenrohren, die sich an die Krümmung der Batterieoberfläche anpassen. Mit der steigenden Marktnachfrage nach kostengünstigen Produkten ist eine Reihe von zylindrischen Zellen wie 2170, 4680 und 4695 entstanden. Es wird erwartet, dass große zylindrische Zellen in Zukunft schrittweise einen Teil des Marktanteils von quadratischen und Pouch-Zellen ersetzen werden. Effiziente Lösungen zur Wärmeableitung für zylindrische Zellen von...
Unter Hartlöten versteht man ein Schweißverfahren, bei dem ein Zusatzwerkstoff mit einem niedrigeren Schmelzpunkt als der der Werkstücke und die Werkstücke selbst gleichzeitig auf die Schmelztemperatur des Zusatzwerkstoffs erhitzt werden. Bei diesem Verfahren wird das flüssige Lot verwendet, um die Lücken in den festen Werkstücken zu füllen und so eine metallische Verbindung herzustellen. Beim Löten ist es wichtig, zunächst die Kontaktflächen der Grundwerkstoffe von Oxidschichten und Ölrückständen zu befreien. Dies erleichtert die Kapillarwirkung des Lotes beim Schmelzen und verbessert die Benetzungs- und Kapillarflusseigenschaften des Lotes. Lötprozess Die oberflächlich gereinigten Werkstücke werden in einer Überlappungskonfiguration zusammengefügt, und das Lot wird in der Nähe oder zwischen den Verbindungsspalten platziert. Wenn die Werkstücke und das Lot auf eine Temperatur knapp über dem Schmelzpunkt des Lots erhitzt werden (die Werkstücke bleiben ungeschmolzen), schmilzt das Lot und wird mit Hilfe der Kapillarwirkung in die Spalte zwischen den festen Werkstücken gezogen und füllt diese aus. Das flüssige Lot und die Metalle der Werkstücke diffundieren und lösen sich gegenseitig auf und bilden beim Abkühlen die Lötverbindung. Vorteile des Hartlötverfahrens 1. Beim Hartlöten können Temperaturen von 500-700 Grad erreicht werden, und die Festigkeit des Aluminiumblechs nimmt nach dem Abkühlen im Anschluss an den Hartlötprozess zu. 2. In einem kontinuierlichen Tunnelofen können große Bauteile geschweißt werden, wobei die typische Größe der Kühlplatte für 52 Batteriezellen 120*85 beträgt. 3. Das Hartlöten kann verschiedene Arten von Aluminiumblechen, wie reines Aluminium und Bleche aus Aluminiumlegierungen, mit einer hochfesten Hartlötschicht verbinden. 4. Das Hartlöten kann dünne und dicke Bleche miteinander verbinden, ohne dass Schweißnahtüberstände entstehen. Nachteile des Hartlötverfahrens 1. Hartlötöfen haben ein großes Volumen und verbrauchen viel Energie. 2. Das Hartlöten erfordert die Verwendung von Flussmittel, was zu einer Umweltverschmutzung führen kann. 3....
Die Kohlenstoffemissionen, die durch den Stromverbrauch der Kühl- und Klimatisierungssysteme von Rechenzentren entstehen, sind beträchtlich. Die Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes ist einer der vier Hauptwege zur Erreichung der Kohlenstoffneutralität (Kohlenstoffsubstitution, Kohlenstoffreduzierung, Kohlenstoffsequestrierung und Kohlenstoffrecycling). Um bei der Kühlung und Klimatisierung von Rechenzentren Energieeffizienz und Emissionsreduzierung zu erreichen, hat die Branche umfangreiche Forschungen zu verschiedenen Kühlmethoden durchgeführt, darunter Gangbegrenzung, Windbarrieren, Luftstromorganisation, Heatpipes, Flusswasserkühlung, dynamische Glykolkühlung, Kühltürme, luftgekühlte Kältemaschinen, Kältemittelpumpen, indirekte Verdunstungskühlung, Enthalpieräder und direkte natürliche Kühlung mit Frischluft. Die Flüssigkeitskühlungstechnologie kann die natürliche Kühlung direkt nutzen, was den Stromverbrauch erheblich senkt und dazu beiträgt, die Kohlenstoffemissionen von Rechenzentren zu reduzieren. Die Kühlung von Serverchips stellt eine ernsthafte Herausforderung dar, und die Temperatur der Chipgehäuseschalen steigt weiter an, so dass die Luftkühlung an ihre Grenzen stößt. Mit einer spezifischen Wärmekapazität, die das 1000- bis 3500-fache der von Luft beträgt, und einer Wärmeleitfähigkeit, die 15- bis 25-mal höher ist als die von Luft, ist die Flüssigkeitskühlung die bevorzugte Wahl für die Kühlung mit hoher Wärmedichte.
Das Batteriegehäuse dient als Außengehäuse, das alle kritischen Komponenten des Batteriesatzes aufnimmt und Elemente wie Batteriemodule, elektrische Systeme, Wärmemanagementsysteme (TMS), Batteriemanagementsysteme (BMS) und andere vor den Auswirkungen von Feuchtigkeit, Staub und anderen schädlichen Substanzen schützt. Darüber hinaus bietet es Stoßfestigkeit und Schutz vor externen Kollisionen. Es ist allgemein anerkannt, dass eine Gewichtsreduzierung des Batteriegehäuses um etwa 10% die Reichweite eines Elektrofahrzeugs um etwa 6% erhöhen kann. Das Batteriegehäuse macht in der Regel etwa 20-30% des Gesamtgewichts des Systems aus und ist damit eine wichtige Strukturkomponente. Folglich ist die Entwicklung von leichten Batteriegehäusen zu einem der Hauptschwerpunkte bei der Verbesserung von Batteriesystemen geworden, wobei sowohl die Funktionalität als auch die allgemeine Sicherheit des Fahrzeugs gewährleistet werden. F&E Wir haben mehr als zwei Jahrzehnte an Erfahrung und Ressourcen in unsere Bemühungen gesteckt. Mit einem Team von mehr als 40 Ingenieuren, die sich auf Metallverarbeitung, thermisches Design und Schweißen spezialisiert haben. Wir führen jedes Jahr Hunderte von Forschungs- und Entwicklungsprojekten durch. Simulation und Modellierung Wir setzen modernste Simulationssoftware und Hardwareressourcen für umfassende Produkttests und -validierung ein. Jedes Produkt durchläuft Hunderte von Simulations- und Teststunden, bevor es in die Produktion geht (Design For Manufacturer, CFD usw.). Prüfung und Validierung Prüfung und Validierung sind entscheidende Schritte zur Gewährleistung von Produktqualität und Zuverlässigkeit. Wir verfügen über eine Reihe von Laborgeräten, mit denen wir komplexe Leistungs- und Umwelttests durchführen können. Dazu gehören der Durchflusswiderstand, der Einfluss der Kühlmitteltemperatur, der Berstdruck und vieles mehr. Herstellung Produktion Unsere hochautomatisierten Fabriken erfüllen die Anforderungen an die Großproduktion und gewährleisten gleichzeitig die Produktkonsistenz. Unser datengesteuertes Qualitätskontrollsystem hält eine Produktqualifikationsrate von über 96% aufrecht. https://youtu.be/kMC1ra-OpcE?si=78iyWORNkNLPOlaX Mit einem umfassenden internen Fertigungsprozess kann XD THERMAL verschiedene Arten von Grundplatten oder Flüssigkeitskühlplatten für das Wärmemanagement im kleinen Maßstab effizient auswählen. In Verbindung mit mehreren Verbindungsmethoden schafft unser Produktionsprozess ein Gleichgewicht zwischen Stärke und Kosteneffizienz bei der Herstellung von...
Types of Liquid Cooling Plates Produced by XD Thermal Electric vehicle battery and energy storage system production facilities require precise temperature control through heating and cooling to optimize battery operations and associated equipment, thereby enhancing operational efficiency. XD Thermal offers professional research and development expertise along with advanced production technologies, delivering the comprehensive liquid cooling solutions to clients. Our solutions aid in the smooth initiation and continuous operation of facilities, ensuring a path to success in the future. Characteristics of a Great Liquid Cooling Plate High Quality-price Ratio Excellent Thermal Conductivity Stable and Safe Ease of Use What Is A Punching Brazed Liquid Cooling Plates? Punched and brazed liquid cooled plates（cold plate) are a special type of heat sink that allows the coolant to be directed directly to the heat source, and the coolant is circulated through the coolant to achieve precise temperature control and efficient heat dissipation. It combines the advantages of the stamping process and brazing technology by stamping the liquid cooling plate to form a certain internal piping or channel system for the flow of coolant (usually water or other cooling media), and then brazing the cooling structure to the heat dissipation surface using brazing technology, which can steadily and uniformly transfer heat from a heat source (such as a battery, a chip, an electronic component, or another), thus achieving effective thermal management. This enables stable and uniform heat transfer from the heat source (e.g. battery, chip, electronic component or other) and thus effective thermal management. Why Choose Punching Brazed Liquid Cooling Plates? Punching: The stamping process has the advantages of low cost and high production speed, and can efficiently produce large quantities of liquid-cooled panels. For example, with a production quantity of more than 1,000 sets, the finished product speed of stamping and brazing production…
Trotz des rasanten Wachstums von Elektrofahrzeugen haben die anhaltenden Probleme, mit denen die Verbraucher konfrontiert sind, wie z. B. die Schwierigkeiten beim Aufladen, die langen Ladezeiten und die begrenzte Reichweite, die Entwicklung dieser Fahrzeuge weiterhin behindert. Diese Probleme werden immer wieder thematisiert und verdeutlichen die kritischen Hindernisse, die bei der Weiterentwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie angegangen werden müssen. Vollständig flüssigkeitsgekühlter Supercharger Die Aussage "5 Minuten Ladezeit für eine Reichweite von 300 Kilometern" ist nun Realität geworden, womit das Problem des "langsamen Ladens" von Elektrofahrzeugen scheinbar gelöst ist. Die flüssigkeitsgekühlte Schnellladetechnologie hat sich als neuartige Lösung für die Herausforderungen beim Laden von Elektrofahrzeugen zu einem Schwerpunkt in der Branche entwickelt. Bei der flüssigkeitsgekühlten Schnellladung wird ein Kühlsystem eingesetzt, das flüssigkeitsgekühlte Platten im Batterieteil verwendet und einen Flüssigkeitszirkulationskanal zwischen den Kabeln und der Ladepistole umfasst. In diesen Kanal wird eine Kühlflüssigkeit eingeleitet, um die Wärme effizient abzuleiten. Diese Kühlflüssigkeit wird von einer Leistungspumpe umgewälzt, die die während des Ladevorgangs entstehende Wärme effektiv abführt. Eine vollständig flüssigkeitsgekühlte Konstruktion bietet eine bessere Wärmeableitung, einen geringeren Geräuschpegel und verlängert die Lebensdauer der Geräte auf 10-20 Jahre oder mehr. Durch den Einsatz von Schnellladestationen wird eine Erfolgsquote von über 99% erreicht. Die umfassende flüssigkeitsgekühlte Schnellladearchitektur kann die Ladeanforderungen verschiedener Fahrzeugmodelle erfüllen und ermöglicht das Aufladen vor Ort, die gemeinsame Nutzung von Strom und die maximale Erfüllung der Ladeanforderungen von Fahrzeugen. In Zukunft wird sie die reibungslose Integration von Wechsel- und Gleichstrom mit Energiespeichern unterstützen und so intelligente Spitzenlastabdeckung ermöglichen, den Bedarf an Netzänderungen reduzieren und die effiziente Nutzung elektrischer Ressourcen verbessern. Das vollständig flüssigkeitsgekühlte Schnellladesystem liefert einen höheren Ladestrom und schnellere Ladegeschwindigkeiten. Der Ausgangsstrom der Ladestation wird durch das Kabel der Ladepistole begrenzt, das Kupferleiter für die elektrische...
Industrielle und kommerzielle Energiespeicher im Vergleich zu Großspeichern Industrielle und kommerzielle Energiespeichersysteme haben in der Regel kleinere Kapazitäten und einfachere Systemfunktionen im Vergleich zu Großspeichern； Die Anforderungen an die Systemsteuerung sind bei industriellen und kommerziellen Energiespeichern geringer als bei Energiespeicherkraftwerken. Darüber hinaus enthalten einige Power Conversion System (PCS)-Produkte in dieser Kategorie auch die Funktionalität eines Batteriemanagementsystems (BMS)； Was die Energiemanagementsysteme (EMS) betrifft, so benötigen industrielle und gewerbliche Energiespeichersysteme nur die Konfiguration der Lade- und Entladezeiten, um ein Energiemanagement zu erreichen, mit geringeren funktionalen Anforderungen im Vergleich zu Energiespeicherkraftwerken. Batterien Im Bereich der industriellen und kommerziellen Energiespeicherung besteht ein relativ geringerer Bedarf an schnellen Reaktionszeiten, der durch Faktoren wie Kosten, Lebensdauer und Reaktionszeit beeinflusst wird. Daher werden in diesen Anwendungen überwiegend Energiebatterien eingesetzt. Umgekehrt werden in Energiespeicherkraftwerken Leistungsbatterien zur Frequenzregelung eingesetzt. Zwar werden in vielen Fällen auch Energiebatterien verwendet, aber die Notwendigkeit, in Kraftwerken mit Frequenzregelung Hilfsstrom zu liefern, stellt höhere Anforderungen an die Zykluslebensdauer und die Reaktionszeit, so dass die Wahl auf Leistungsbatterien fällt. Batteriemanagementsystem (BMS) Im Bereich der industriellen und kommerziellen Energiespeicherung bietet das Batteriemanagementsystem (BMS) für Batterien folgende Funktionen:1.Überladung, Überentladung, Überstrom, Übertemperatur, Unterspannung, Kurzschlussschutz.2.Spannungsausgleich während des Ladevorgangs.3.Parameterkonfiguration und Datenüberwachung durch Backend-Software.Integration mit verschiedenen Arten von Power Conversion Systems (PCS) zur intelligenten Verwaltung des Energiespeichersystems. Batteriemanagementsystem (BMS) Im Bereich der industriellen und kommerziellen Energiespeicherung: 1. Schutz vor Überladung, Überentladung, Überstrom, Übertemperatur, Unterspannung und Kurzschluss. 2. Spannungsausgleich während des Ladevorgangs. 3. Integration mit verschiedenen Arten von Power Conversion Systems (PCS) zur intelligenten Verwaltung des Energiespeichersystems. Für Energiespeicherkraftwerke: 1. Hierarchisches und geschichtetes, einheitliches Management, was zu...
Bei der Herstellung von Batterien kommt es zu Unregelmäßigkeiten zwischen den einzelnen Batteriezellen, die sich in der Praxis immer stärker bemerkbar machen. Die Leistung von Batterien wird durch Faktoren wie Lade-/Entladezyklen, Umgebungstemperatur und Entladeströme beeinflusst. Infolgedessen kann die praktische Batterieleistung von den theoretischen Erwartungen abweichen. Während des Betriebs neigen Batterien dazu, einem Trend zu folgen, der besagt, dass die schwächeren Batterien schwächer werden, und zwar schneller als die stärkeren". Dies stellt zweifellos eine große Herausforderung für das Wärmemanagement und die Energieumwandlung von Batterien dar. Wie schwierig ist es also, eine einheitliche Batterietemperatur zu erreichen? Bei eindimensionalen Konstruktionen, bei denen die Batterien übersichtlich angeordnet sind, lassen sich die Strömungsrichtung und die Änderungen der Batterietemperatur deutlich beobachten, wenn das Kühlmedium von links nach rechts fließt. (Die Temperatur ist in der Nähe des Kühlmediums niedriger und in der Ferne höher.) Bei zweidimensionalen Konstruktionen, bei denen mehrere Reihen von Batterien versetzt angeordnet sind, ist es weniger intuitiv, die Flussrichtung, die Geschwindigkeit des Kühlmediums und die Kühlbedingungen zu bestimmen. Welche Batterie erfährt einen höheren Temperaturanstieg? Welche Batterie weist größere Temperaturunterschiede auf? Dies erfordert den Einsatz von Strömungsdynamik- und Wärmeübertragungssimulationen, um fundierte Urteile zu fällen. Bei dreidimensionalen Entwürfen müssen die Fahrzeugstruktur und die Anordnung der Batteriezellen berücksichtigt werden (z. B. die unregelmäßige Verteilung im Tesla-Batteriepaket, wie in der Abbildung dargestellt). Diese Komplexität stellt die Entwicklung, Simulation und Prüfung von Wärmemanagementsystemen vor erhebliche Herausforderungen. Obwohl Batterien unscheinbar sind, handelt es sich um bemerkenswert komplizierte Geräte. Dies wird besonders im Bereich der neuen Energiefahrzeuge deutlich, wo Disziplinen wie Mess- und Regeltechnik, Energieumwandlungstechniken, Energieumwandlungsstrategien, Systemintegration und Fertigungsprozesse eine Rolle spielen. Auch wenn es keine perfekte Einheitlichkeit der Zellen gibt, streben wir weiterhin nach minimalen Unterschieden bei den Batterietemperaturen. Dabei handelt es sich nicht nur um ein isoliertes Problem, sondern um eine systemische Herausforderung, die eine interdisziplinäre Zusammenarbeit erfordert...
DE 
EN 
ES 
KO 